马自达的转子发动机正式回归但不是你所知道的

马自达的转子发动机具有独特的三边转子，在 1967 年首次问世时被认为是非常具有革命性的。

虽然在可靠性或油耗方面并不是特别出名，但基于 Felix Wankel 的原始设计的发动机比同等动力的活塞发动机更小更轻。转子还用于一些标志性的高性能汽车，如马自达 RX-7。

我们最后一次看到旋转发动机是在 RX-8 上，它在 2012 年被砍掉了。但是现在，仅仅十多年后，马自达正在 MX-30 e-Skyactive R-EV 中恢复这种发动机格式，尽管它没有实际为汽车提供动力。

与全电动的常规 MX-30不同，R-EV 是一种插电式混合动力车，但它不是在电源之间切换，而是仅由 125kW 电动机驱动。然而，它还有一个 830cc 转子发动机，它从 50 升的油箱中吸取汽油，并充当发电机，可以将续航里程扩展到 644 公里左右。

它的 17.8kWh 电池类似于您在插电式混合动力车中发现的电池，并且声称两次充电之间的续航里程为 85 公里。

“由于发动机和车轮之间没有机械连接，旋转装置只是充当发电机，确保 MX-30 R-EV 始终通过电动机驱动，以提供无缝的 EV 驾驶体验，”马自达说。

但是日本公司为什么选择这款发电机走回转路线呢?

马自达表示，之所以选择这种发动机类型，是因为它具有从小巧、轻便且易于包装的装置中产生所需输出的独特能力。旋转电机位于发动机舱内的高输出电机旁边。

转子发动机的紧凑尺寸——总宽度仅为 840 毫米——使其能够安装在发动机罩下方，而无需对 MX-30 的车身框架进行任何改动。由于使用了铝，它也比 RX-8 中使用的双转子 Renesis 发动机轻了 15 公斤。

同时，该电池兼容交流充电和快速直流充电，在后一种情况下，据说充电只需 25 分钟。

车辆具有三种驾驶模式：正常、EV和充电。EV 使其尽可能长时间仅依靠电池供电运行，而充电模式可用于保存电池电量——例如，如果您的旅程的后半段涉及城市交通。

马自达还宣布了一款名为 Edition R 的限量版车型，仅生产 400 辆。其 Maroon Rogue 色调向马自达首款乘用车 R360 的车顶颜色致敬。

在内部，前座头枕上印有旋转符号和 Edition R 名称，而垫子上有旋转徽章和一条 2.6 毫米缝合白线，与转子顶部密封槽的宽度相匹配。

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