比亚迪推出新型混合动力技术续航里程达2000公里

比亚迪今天发布了最新版插电式混合动力技术，该技术可降低燃油成本，加剧了与丰田、大众等仍以销售汽油车为主的汽车品牌的竞争。

比亚迪董事长王传福在陕西省会西安的一场活动上发布了第五代混合动力技术，该技术在电池耗尽的情况下，百公里油耗仅为 2.9 升，创下了历史新低。

王传福在公司首家汽车工厂所在的城市表示，在电池充满电、油箱满油的情况下，该技术可确保续航里程为 2,100 公里。

比亚迪还推出了秦 L 和西尔 06 车型的轿车版，均配备了新技术，起售价为 99,800 元人民币(65,000 令吉)。

该公司表示，与驾驶汽油车型的客户相比，使用新技术的客户每年最多可节省 9,682 元人民币(6,270 令吉)。

比亚迪上一代插电式混合动力技术宣称电池续航里程可达数十公里，纯汽油发动机百公里油耗为 3.8 升，自 2021 年以来，凭借秦 Plus DM-i 轿车和宋 Plus DM-i SUV 等车型，该技术推动了其快速增长。

过去三年，售价 7.98 万元起的插电式混合动力汽车占据了比亚迪销量的大部分，该公司累计销售了 360 万辆此类汽车。

这家中国公司第一季度将其插电式混合动力汽车的价格下调了 10%-22%，秦和宋在大众市场的销量超过了朗逸和速腾等汽油车型，更低的价格和更低的油耗吸引了对成本敏感的中国买家。

在全球范围内，一直在加速国际扩张的比亚迪在销量方面仍落后于丰田、大众、通用汽车和 Stellantis 等多品牌汽车制造商。

比亚迪和其他中国电动汽车制造商在东南亚、澳大利亚和中东等海外市场对日本汽车制造商构成了更大的挑战，这些市场的政府设置的贸易壁垒和关税较少。

丰田今天还展示了新一代发动机，该公司表示，这种发动机将与电子燃料和生物燃料等替代燃料兼容，以减少碳排放，并通过降低引擎盖来改进汽车设计。

与丰田 1997 年率先推出的普锐斯混合动力技术不同，中国汽车制造商主导的插电式混合动力汽车使用更大的电池组，电力驱动下可以行驶更长时间。

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