2024款卡宴V6可能就是保时捷最好的日常驾驶车型
保时捷911 的高性能版本可能会成为头条新闻，证明世界上最具标志性的后置发动机跑车具有同时作为赛道玩具和越野拉力赛车的惊人潜力。但是，尽管赛车运动传统始终是保时捷谈话的因素，但 911 绝不是该公司销售阶梯的顶级产品。相反，自 2002 年以来，卡宴和 Macan SUV 一直在销量上领先，增强了公司的财务状况，并使小型 911 和 718 得以继续生产。
2024 款改款第三代卡宴现提供七种装饰级别，包括技术先进、速度惊人的 Turbo E-Hybrid，可提供 35 英里的全电动续航里程，并在 3.5 秒内加速至 60 英里/小时。然而，基础款 V6 卡宴提供了更易于实现的入门体验，让您可以体验拥有一辆配置齐全、喷漆到样品的超级保时捷以外的其他车型的感觉，而后者的价格很容易超过 20 万美元。
搭载 V6 发动机的 Cayenne 起价为 79,200 美元，比小型汽油动力 Macan 跨界车贵了近 20,000 美元。但更大的平台让内饰更精致，头部空间、腿部空间和载货空间更大。然而，尽管尺寸更大，但最新版本的 Cayenne 从未牺牲最初将运动型多用途车融入运动型多用途车的精神。即使是小排量涡轮增压 V6 发动机，仍能提供保时捷性能、工程和可靠性的亮点。
在卖掉自己的 2006 款 Cayenne Turbo 六个月后，我在洛杉矶租了这辆 2024 款 Cayenne，租期一周。虽然已经有半年没有斯图加特 SUV 作为我的日常用车，但这丝毫没有影响我最初购买高里程 Typ 955 的印象，尤其是那台强劲的 4.5 升双涡轮 V8 发动机，可输出 450 马力(335 千瓦)和 457 磅英尺(620 牛米)的扭矩。凭借坚固的爱信六速自动变速箱、装在大颗粒轮胎中的 18 英寸车轮和可调空气悬架系统，我的 Cayenne Turbo 能够应对比我预想的更困难的越野路段，同时仍能同样从容地在高速公路上巡航回家。
自从那款无可否认设计过度的第一代车型(分为 955 和后来的 957 改款车型)问世以来，卡宴已发展成为一款更精简、更以消费者为中心的 SUV。下一代车型，即 958，取消了双速分动箱、锁定差速器和电子断开式稳定杆。第二代和现在的第三代(Type 9Y0)卡宴不再像卡车那样具有卡车的特质，而是更有效地突出了运动的一面。
最大的区别在于重量。没有更复杂的传动系统带来的沉重重量，并且整个系列都使用排量较小的发动机，现在的 Cayenne 重量为 4,678 磅(2,122 千克)。相比之下，在我安装钢制防滑板、可摆动的后备箱和更大的轮胎之前，我的 Turbo 重量为 5,200 磅(2,359 千克)，与 V6 驱动的基本款 Cayenne 相比，马力数据上的差异开始变得不那么明显。
单涡轮 V6 发动机的额定功率为 348 马力(260 千瓦)，扭矩为 368 磅英尺(500 牛米)，但后者的峰值转速仅为 1,450 转/分，这也解释了为什么全尺寸 SUV 在配备 Sport Plus 套件和起步控制的情况下，仅需 5.4 秒即可从零加速至 60 英里/小时。当然，这与 Turbo GT 相去甚远，但它比 V6 的原始规格纸面上显示的要好。
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